Учение Аристотеля о хрематистике тому виной или моя собственная неспособность к приумножению капитала, но и круг моего общения был соответствующий. Тут стоит пояснить, что, как философские категории, Аристотель противопоставлял хрематистику и экономику как целенаправленную деятельность по созданию благ, необходимых для естественных потребностей человека. При этом роль экономики Аристотель видел в удовлетворении насущных потребностей и в создании средств, необходимых для поддержания хозяйства. Деньги при этом служат исключительно для обеспечения удобства обмена. Хрематистика по Аристотелю описывается ситуацией, когда прибыль и накопление денег стало основной целью деятельности (например, ростовщичество, спекулятивная торговля. Деньги выступают в качестве богатства и цели, теряя своё предназначение средства обмена. К хрематистике я, как и Аристотель, относился отрицательно.
Я начал понимать это после многочисленных дебатов с компаньонами. Парни были склонны во время алкогольных, как правило, медитаций, порассуждать о том, на что они могут пойти во имя благополучия своей семьи. Рассуждения сводились обычно к двум темам-есть ли у человека право убить ради куска хлеба и нужна ли другая мотивация к работе, кроме упомянутой выше хрематистики. Да, девяностые годы были жесткими, и я понимал тех, кто смотрел искоса на моё увлечение планерами и самолётами, в особенности на создание подразделения по строительству и эксплуатации самолётов. Но в итоге именно эти противоречия постепенно привели к тому, что отношения, основанные на дружбе, начали сходить на нет. Подсознательно я продолжал рассматривать нашу деятельность по продаже автомобилей временным явлением, не имеющим перспективы.
Заглядывая сегодня в это недавнее прошлое, я не помню деловых переговоров и бизнес планов, но прекрасно помню, к примеру, водителя из Аксая Анатолия. Прибыв в Ульяновск среди ночи, он позвонил и срочно потребовал разгружать автовоз. – Мне некогда, у меня таких как вы не один десяток! – кричал он, однако быстро согласился с моим предложением заехать на нашу стоянку и спокойно заночевать под охраной до утра в своём спальнике. Утром, заехав на эту стоянку и заглянув в кабину автовоза, я был удивлён и ошарашен-огромная овчарка Гром, обычно сидевшая на цепи, мирно дремала в ногах у Анатолия. Гром свою службу нёс исправно, передвигаясь на скользящем по длинной проволоке поводке, и подпускал к машинам только сторожей и меня. Мой директор Дима Усложнюк делал мночисленные попытки с ним подружиться, но, несмотря на регулярные подношения типа домашних котлет, пёсик так же регулярно рвал ему штаны. Анатолий пояснил, что ему стало жалко собаку, и он решил хоть на пару часов освободить его от ошейника, да и от Балыклейских беляшей пёс был без ума.
Но вернёмся к нашим машинам! Это сегодня Нексии и Эсперо кажутся пережитками тёмных перестроечных лет, а тогда я, садясь после них в свою Волгу 2410, испытывал нечто, сопоставимое с клаустрофобией, и решение было принято – продавать! Продал я её быстро и выгодно, по-моему, покупатели, забирая мою ласточку, тоже не верили своему счастью. Логично было выбрать новую Нексию, но, в силу различных обстоятельств, основой для которых служила необходимость экономить, я выбрал Ваз 21099. Просто купить новую машину для меня было мелкобуржуазно, она была куплена в Тольятти за полцены на складе некондиции и у неё была вмятина на дверке. За символическую плату местные шныри тут же притащили и привинтили новую дверку цвета спелая вишня. Цена ВАЗ 21099 на то время была 50000000 рублей(50 миллионов).
К зиме я поставил на переднюю ось липучку GoodYear, а на заднюю ошипованную резину Ultragrip того же производителя. С той поры прошло много лет, но осталось воспоминание об устойчивости такой схемы при заносе передней оси – кажется, занос купировался как дачей газа и рулём из заноса, так и торможением, особенно ручником! Возможно, я в чем-то ошибаюсь, но Эсперо Кости Устинова мне казалась коровой на льду по сравнению с моей Ваз21099. С ней у меня установились тёплые отношения. Как раз тогда я подсмотрел у московского друга Антона, к сожалению, с мая 2019 года наблюдающего за нами откуда-то с высоты, привычку держать в идеальной чистоте коврики и, когда на улице сухо, садиться за руль в одних носках. На самом деле это совсем не сложно-садясь за руль, снять обувь и сунуть её под переднее сиденье! В тёмное время суток лиловая подсветка под ногами пассажира дополняла ауру уюта, без которой три раза в неделю ездить в Казань или Самару было бы не так комфортно. Эта скромная машина верой и правдой служила мне семь лет! Возможно, я не самый заботливый автовладелец, но, похоже, что это предел для этой модели АвтоВАЗа. Перед тем, как передать её в добрые руки нового владельца, я знал о ней всё, и любой узел мог починить с закрытыми глазами, часто при помощи найденной на дороге гаечки или проволочки. Наряду с исключительной ремонтопригодностью это была всё-таки довольно ломкая машинка.
Автор публикации
